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五十铃> 瑞迈排量:2.8T 变速箱:手动级别:皮卡

2016款2.8T两驱进取款5挡手动8.48万2016款2.8T两驱豪华款5挡手动8.88万2016款2.8T 四驱豪华款5挡手动10.68万

外观方面,新车的整体造型与之前相比基本不变,但加长版车型的整车长度、轴距以及货箱都有所增加,长宽高分别为5590/1860/1785mm,长度比标准版增加285mm。

加长版车型的内饰与标准版车型保持一致,配置方面,新增的加长版车型分别为豪华版和超豪华版,其中超豪华版车型配置了倒车影像、皮质座椅、7英寸中控屏、GPS导航、侧踏板等配置。

动力方面,瑞迈加长版车型搭载的依旧为2.8T柴油发动机,最大功率80kW,最大扭矩245Nm,提供两驱或四驱版本。

1年前

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早前我们报道过在今年的东京车展上会有MazdaCX-6这款新车,它是CX-5的7人座版本,但是消费者们纷纷表示以CX-5的车身尺码来说5人座只...... 展开

早前我们报道过在今年的东京车展上会有MazdaCX-6

这款新车,它是CX-5的7人座版本,但是消费者们纷纷表示以CX-5的车身尺码来说5人座只是刚刚好够用,那么CX-6怎么办?根据最新的消息指出原厂也知道这个问题,因此7人座的CX-6车尺码会进一步放大!所以室内空间表现会更佳!

这款被称为CX-6的SUV车型最快会在今年的年尾于日本市场发布,舞台就是两年一次的东京汽车展,据悉CX-6将会基于全新CX-5的平台打造,车身尺码会稍微放大以容纳七人座的设置,这款SUV也会填补Mazda5停产后的空缺,目前Mazda除了CX-9以外就没有7人座的车型了,因此原厂非常希望有新产品填补这个空缺,定位在SUV的CX-6就是一款完美的产品,因为目前全球的SUV风潮大吹,加上7人座所以相信CX-6可以获得不错的销售成绩。

目前的CX-5车身长度为4,545mm,而在CX-6上则是会增长至4,700

mm,车身尺码放大代表着车重也会增加,不过这一点不用担心,在引擎的配置上,CX-6也会维持跟CX-5一样的配置也就是6速的Skyactiv-Drive自排变速箱,引擎为2.0L

Skyactiv-G,2.5L的Skyactiv-G和2.2L的Skyactiv-D,同时也会导入GVC到CX-6上,所以我们可以预计CX-6会有不错的动力表现,油耗以及操控表现。

1年前

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美国买车那么便宜,为何不是整街跑车呢?受惠于大马完善的公共交通设施,汽车在大马是最普通不过的交通工具,最基本就是人人一辆车,没有车怎样去玩去做...... 展开

美国买车那么便宜,为何不是整街跑车呢?

受惠于大马完善的公共交通设施,汽车在大马是最普通不过的交通工具,最基本就是人人一辆车,没有车怎样去玩去做工呢?如今在大马10万的预算要买部车选择多不胜数,配备方面也相当齐全。有些消费者买部超过预算的车,结果剩吃剩用供期多负担大,有些人买部二手豪华车装逼,可是维修保养很吃紧,可是汽车销量年年提升,证明汽车是大家都想要买的车款,在大马买车看品牌很重要,可是国外也看品牌买车吗?所以今天的话题就是美国买车那么便宜,为何不是整街跑车呢?

普遍对美国汽车的观念就是肌肉车 Muscle Car,那些大排气 V8引擎车款,先不说 Mustang 这一类跑车,就连马路上看起来很老旧的皮卡 Pick up 都是随便4L/5L 引擎,排气量那么大难道美国消费者不介意油耗高吗?美国1 Gallon 汽油约3.78L,1 Gallon 需要美元2.568,经过换算平均每公升 RM 3.52,而这个价格是包含燃油税,政府透过燃油税修建高速大道,所以美国高速达到基本都是免费。

在大马汽油也包含燃油税,可是我们过 Tol 依然需要给钱,可能你会问为何美国可以用油税修建高速大道,可是我们却要一边给 Tax 一边给 Tol 呢?大马的道路发展比美国车,以前马路的车也不像现在那么多,所以需要先拿一笔钱出来兴建才收 Tol 钱,可见国情不同标准自然不糊一样。

回归今天的话题:美国买车那么便宜,为何不是整街跑车呢?举例一部马自达 MX-5在大马属于最入门的跑车,顶配版本只卖31,270美元约 RM 128,607,配置方面基本上和大马版本差不多,13万在大马可以买到什么车呢?日系 C-segment 如 Civic 或是马自达3,而大马 MX-5一部售价为24万,差不多是两倍的价格。

可能有网友说 Mazda 不是美国品牌,所以价格有所落差,那么Ray小编放部经典车款 Mustang 野马,Mustang GT 标准款44,480美元约 RM 182,937,在大马可是接近50万的售价,不过在其车款的价格不包含 Tax,而每个州属都有自己的规定。

一般大马消费者会压缩自己的消费来买大件的东西,比如买车买屋子,基本上都靠存钱存 Downpayment,可是美国消费者却不同,他们不会压缩自己,不会为了买一部车而降低自己的生活水平,属于赚多少花多少,而且还会买很多我大马消费者觉得浪费钱的东西:比如洗碗机和自动割草机等(而我们都是自己来)。此外他们认为汽车只是代步工具,与其买一部豪车不如把预算分出来买几部车,主要还是因为国情不同的关系。

1年前

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_现在市面上很多车,但是说白了也就是自动挡与手动挡的两大类。那么问题来了!当初明明考的是C1,为什么现在却很多人拿到驾照后选择买一部自动挡的座...... 展开

_现在市面上很多车,但是说白了也就是自动挡与手动挡的两大类。那么问题来了!当初明明考的是C1,为什么现在却很多人拿到驾照后选择买一部自动挡的座驾而不选择手挡的呢?换句话说,既然要开手挡的车,为啥当初要去考C1呢?以为C1就很容易考了?

当初报考驾照的时候,几乎大部分人都是选择报考C1,而且很多驾校也就只有C1的报考。但是现在大部分人都会选择开自动挡的车,那为甚恶魔当初不去考C2呢?C2操作起来不是更容易吗?起码没有C1难度大啊。

其实,报考C1还是有很多原因的,而且不代表以后就只会开手挡的。虽然我们考的是C1驾照,但是我们也能开全部小型汽车。也就是说,C1的驾照能够允许开C2、C3、C4规定的准驾车型,C1的准驾范围要比C2的广泛多了。

有C2驾照的不代表能开C1驾照允许的车型,但是C1的却能开C2允许的车型。如果你所考取的是C2的驾照,但是却跑去开手动挡的车,这样就是违反了交通法了。

所以现在真么多人都是去考C1,还不是为了有资格去开更多的车型。

其实还有一个很重要的原因,就是考C2的价格会比C1的要贵。至于贵多少,这得看驾校了,每个地方的富裕程度不同,自然收取也不同。而且你去驾校报考,如果你没有明确说明,都是默认你是报考C1的。为什么呢?难道驾校不想收多一点学费吗?

驾驶自动挡的汽车来练习,损耗程度是十分严重的,而且自动挡车的维修费会比手挡的要贵,这样的取舍驾校也是会比较的。

所以很多驾校都不支持学员报考C2,毕竟C1会更省成本,而且很多驾校开的车都是手动挡的车的,即使你要报考C2,也很容易会被教练说服去学C1的。虽然考C1是比较难,但是C1还是有好处的,至少能开很多车型。

现在很多学员一拿到驾照买的车都是自动挡的,都亲身体验过手动挡的繁琐,而且考试还很难,科目二都能考好几次才能通过的,但是手动挡的好处真的很多,所以千万别忘记了怎么开手动挡哦!毕竟都这样苦过来了,该学到的本领还是得有的!

1年前

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现在的大部分的汽车轮胎是没有内胎的,只有一个外胎,又称真空胎。外胎的边缘是光滑的气密层,安装在轮毂上,充气之后,依靠气的压力把轮胎紧紧的压在了...... 展开

现在的大部分的汽车轮胎是没有内胎的,只有一个外胎,又称真空胎。外胎的边缘是光滑的气密层,安装在轮毂上,充气之后,依靠气的压力把轮胎紧紧的压在了轮毂上,因轮胎边缘是光滑的,轮毂也是光滑的,轮胎橡胶也有一定的弹性,所以不会漏气。气压越高,压的越紧,气密性越好。

1.1

无内胎比有内胎更安全。真空轮胎表面是一层橡胶,充气后外表张力增大,在内表面形成一定的压力,提高了对破口的自封能力,一旦扎破,不像自行车那样瞬间瘪下去。遇到钉子之类的,真空轮胎坚持跑个一两百公里问题不大。

2

无内胎比有内胎更耐磨。真空轮胎轮圈比普通轮圈直径大,在行驶中不会受到刹车鼓热量的影响。由于没有内胎和衬带,轮胎与车轮圈密封为一体,车辆在高速行驶时,由轮胎和路面摩擦产生的高温,在内部(热空气)经钢圈直接散热快速降低胎温,从而延长轮胎的使用寿命。

3

无内胎比有内胎更省油,乘坐更舒适。真空轮胎,特别是子午线轮胎,胎冠角为零,附着力强。能保持较好的行驶稳定性和较小的摩擦,有利于减震和提高车速。带速层的定位性高,车轮的径向跳动量小,阻力小。因此更省油。

现在的汽车轮胎普及了真空胎,就是靠外胎密封垫与轮毂外边结构封闭胎内气体,密封效果很好,比传统的内胎的轮胎优势很明显。以前的轮胎是内、外胎和轮子组合,这种结构扎钉了气很块漏完,补的时候吧内胎拆出来补一般比较便宜,但不比真空的耐用。真空胎使用的寿命也增加了,行驶中会降低磨损而且在高速是产生的热量更低散热更好。少了内胎相对结构更简单。

最后要说的是真空胎里面既然没有了内胎,在车辆高速前进时变化量小,并能保持较好的行驶稳定性和较小的摩擦,很明显有利于震动冲击的吸收和车速的提高。无内胎轮胎比一般内胎式轮胎厚得多,充气后外表张力增大,在内表面形成一定的压力,提高了对破口的自封能力,一旦扎破,不像普通车胎那样气体在瞬间全部泄完,会持续一定的时间,这样就会保障了高速行车时的完全。舒适性、稳定性都比使用普通车胎要好得多。

1年前

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现在的大部分的汽车轮胎是没有内胎的,只有一个外胎,又称真空胎。外胎的边缘是光滑的气密层,安装在轮毂上,充气之后,依靠气的压力把轮胎紧紧的压在了...... 展开

现在的大部分的汽车轮胎是没有内胎的,只有一个外胎,又称真空胎。外胎的边缘是光滑的气密层,安装在轮毂上,充气之后,依靠气的压力把轮胎紧紧的压在了轮毂上,因轮胎边缘是光滑的,轮毂也是光滑的,轮胎橡胶也有一定的弹性,所以不会漏气。气压越高,压的越紧,气密性越好。

1.1

无内胎比有内胎更安全。真空轮胎表面是一层橡胶,充气后外表张力增大,在内表面形成一定的压力,提高了对破口的自封能力,一旦扎破,不像自行车那样瞬间瘪下去。遇到钉子之类的,真空轮胎坚持跑个一两百公里问题不大。

2

无内胎比有内胎更耐磨。真空轮胎轮圈比普通轮圈直径大,在行驶中不会受到刹车鼓热量的影响。由于没有内胎和衬带,轮胎与车轮圈密封为一体,车辆在高速行驶时,由轮胎和路面摩擦产生的高温,在内部(热空气)经钢圈直接散热快速降低胎温,从而延长轮胎的使用寿命。

3

无内胎比有内胎更省油,乘坐更舒适。真空轮胎,特别是子午线轮胎,胎冠角为零,附着力强。能保持较好的行驶稳定性和较小的摩擦,有利于减震和提高车速。带速层的定位性高,车轮的径向跳动量小,阻力小。因此更省油。

现在的汽车轮胎普及了真空胎,就是靠外胎密封垫与轮毂外边结构封闭胎内气体,密封效果很好,比传统的内胎的轮胎优势很明显。以前的轮胎是内、外胎和轮子组合,这种结构扎钉了气很块漏完,补的时候吧内胎拆出来补一般比较便宜,但不比真空的耐用。真空胎使用的寿命也增加了,行驶中会降低磨损而且在高速是产生的热量更低散热更好。少了内胎相对结构更简单。

最后要说的是真空胎里面既然没有了内胎,在车辆高速前进时变化量小,并能保持较好的行驶稳定性和较小的摩擦,很明显有利于震动冲击的吸收和车速的提高。无内胎轮胎比一般内胎式轮胎厚得多,充气后外表张力增大,在内表面形成一定的压力,提高了对破口的自封能力,一旦扎破,不像普通车胎那样气体在瞬间全部泄完,会持续一定的时间,这样就会保障了高速行车时的完全。舒适性、稳定性都比使用普通车胎要好得多。

2年前

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